低空经济，这片被寄予厚望的万亿级市场，正成为全球经济发展的新热点。提及低空经济的发展，美国无疑是一个极具参考价值的样本。美国早在多年前就开始布局低空领域，如今已构建起相对成熟的产业体系，在通用航空、无人机应用等方面成果斐然。然而，我国在迈向低空经济繁荣的征程中，借鉴美国经验的同时，也必须清醒地认识到，有三道关键的“坎”横亘在前，亟待跨越。  

基础设施建设之坎：构建低空飞行的“高速路网”

美国拥有庞大且完善的低空基础设施网络。数据显示，不考虑私人机场，美国公共通航机场数量超过4000个，这些机场分布广泛，如同繁星般点缀在全美各地，为低空飞行提供了充足的起降与中转场所。同时，美国在低空通信、导航、监视等方面的设施也极为先进，形成了高效、安全的低空飞行保障体系，使得低空飞行如同在高速公路上行驶一般顺畅。  

反观我国，基础设施建设严重滞后成为低空经济发展的一大瓶颈。截至2023年底，我国在册管理的通用机场数量仅有449个，仅为美国公共通航机场数量的11%左右。机场数量稀少，且分布不均，导致许多地区的低空飞行器“无家可归”，难以实现高效的运营。不仅如此，我国通航使用低空空域不足30%，且未能成网连片，这使得低空飞行航线规划受到极大限制，无法形成便捷的运输网络。此外，在低空感知探测和通信方面，我国现有的基础设施效果差、速度慢、规模小、管理低效，难以支撑日益增长的低空经济发展需求。要想让低空经济腾飞，我国必须加大对基础设施建设的投入，合理规划通用机场布局，增加机场数量，同时升级低空通信、导航、监视设施，构建起完善的低空飞行“高速路网”。  

技术创新突破之坎：掌握核心技术主动权

美国在低空经济的核心技术领域，如航空发动机、航电系统、飞行控制技术等方面，长期处于世界领先地位。众多顶尖科研机构和企业持续投入大量资源进行研发，不断推动技术创新，确保其在全球低空经济竞争中占据主导地位。例如，美国在无人机技术方面，无论是无人机的续航能力、载重能力，还是智能化水平，都处于行业前沿，这为其在物流配送、农业植保、测绘勘探等众多领域的广泛应用提供了坚实支撑。  

我国低空产业在关键技术、核心设备等方面对外依存度较高，自主创新能力不足。以国产航空器为例，在航空发动机、航电系统等核心技术方面，我国主要依赖进口，这不仅使得产业发展成本居高不下，而且在国际竞争中处于被动地位。在通用航空领域，我国存在显著技术短板，整机和发动机依赖进口，低空核心零部件及关键材料的研发能力滞后。这种技术上的差距，严重制约了我国低空经济的自主创新能力和发展速度。我国必须加强在核心技术领域的研发投入，鼓励高校、科研机构与企业开展产学研合作，设立重大科研专项，集中力量攻克关键技术难题，掌握核心技术主动权，才能在低空经济的赛道上实现弯道超车。  

市场培育拓展之坎：激发低空经济的市场活力

美国低空经济的市场培育较为成熟，应用场景丰富多样，涵盖了商务出行、旅游观光、物流配送、应急救援、农业服务等多个领域。公务飞行和私人飞行在美国通用航空中占据相当比例，全国拥有大量持续稳定运行的通用航空线路。民众对低空飞行的接受度和参与度较高，市场需求旺盛，这为低空经济的发展提供了强大的动力。  

我国低空经济虽已涉足农业植保、旅游观光、短距离配送等领域，但总体仍处于早期探索阶段，市场体系发展滞后。一方面，缺乏成熟的商业模式和稳定的盈利模式，导致企业在拓展业务时面临诸多困难。另一方面，我国低空经济产品价格相对较高，难以吸引广大消费者，无法充分满足不同层次的消费需求。与美国相比，我国通用航空在公务飞行和私人飞行领域占比较小，且全国能全年持续稳定运行的通用航空线路不足10%。要破解这一困境，我国需要进一步挖掘市场需求，创新商业模式，降低运营成本，提高产品和服务的性价比，激发市场活力，培育民众对低空经济产品和服务的消费习惯，让低空经济真正走进大众生活。  

我国低空经济发展前景广阔，但从美国经验来看，基础设施建设、技术创新突破、市场培育拓展这三道坎必须跨过。只有迈过这些坎，我国低空经济才能摆脱发展困境，实现从潜力到实力的转变，在全球低空经济竞争中崭露头角，释放出万亿市场的巨大能量，为经济发展注入新的强劲动力。